?；褐Α昂Ｉ弦苿?dòng)牧場(chǎng)”走向深藍(lán)！

近年來(lái)，全球海洋漁業(yè)資源總體狀況不容樂(lè)觀，過(guò)度捕撈導(dǎo)致資源加速衰退，而大黃魚就是其中代表。大黃魚作為高品質(zhì)魚類，其肉質(zhì)滑嫩鮮美、營(yíng)養(yǎng)豐富，曾是我國(guó)海洋重要經(jīng)濟(jì)魚種，然而由于過(guò)度捕撈，野生大黃魚已基本很難見到。前段時(shí)間，浙江象山漁民捕到一條6斤重的大黃魚，最終被買家以六萬(wàn)元的高價(jià)買走，價(jià)格堪比黃金。

為解決我國(guó)漁業(yè)捕撈資源不足、生態(tài)養(yǎng)殖環(huán)境惡化問(wèn)題，在海洋漁業(yè)專家和相關(guān)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)近十年的探索、試驗(yàn)和研究基礎(chǔ)上，全球首艘10萬(wàn)噸級(jí)智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船——“國(guó)信1號(hào)”啟動(dòng)建造，并于近日成功出塢下水。

 “國(guó)信1號(hào)”將根據(jù)季節(jié)和水溫變化，常年在黃海、東海和南海間航行，開展大黃魚等高品質(zhì)魚種養(yǎng)殖作業(yè)。海洋化工研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱“?；骸保椤皣?guó)信1號(hào)”提供整船涂料解決方案，從安全養(yǎng)殖到整船防護(hù)，讓“大黃魚”等優(yōu)質(zhì)魚類重新端上老百姓的餐桌！

早在上世紀(jì)八九十年代，我國(guó)海洋漁業(yè)專家就開始構(gòu)思“海上移動(dòng)牧場(chǎng)”藍(lán)圖，提出養(yǎng)殖工船的初步設(shè)想，并逐步開展大型養(yǎng)殖工船的研究與建造。

今年1月25日，全球首艘10萬(wàn)噸級(jí)智慧漁業(yè)養(yǎng)殖工船“國(guó)信1號(hào)”順利出塢下水。得益于我國(guó)在船舶建造、養(yǎng)殖裝備、苗種繁育等技術(shù)上的進(jìn)步，這艘海上“移動(dòng)牧場(chǎng)”終于從藍(lán)圖變成現(xiàn)實(shí)?！皣?guó)信1號(hào)”在建造和運(yùn)營(yíng)等諸多領(lǐng)域開創(chuàng)國(guó)際先例，為深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖領(lǐng)域提供了“中國(guó)方案”。

為高品質(zhì)魚種提供健康舒適的“家”

作為“海上牧場(chǎng)”，“國(guó)信1號(hào)”全船共有15個(gè)養(yǎng)殖艙，單個(gè)養(yǎng)殖艙養(yǎng)殖水體約為5600立方米，全船總養(yǎng)殖水體可達(dá)8萬(wàn)立方米，通過(guò)養(yǎng)殖水體交換系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)艙內(nèi)水體與外界自然海水的不間斷交換，可實(shí)時(shí)調(diào)整艙內(nèi)水體溫度和鹽度。

根據(jù)其功能特點(diǎn)，養(yǎng)殖艙內(nèi)壁全部采用了海化院研制的無(wú)溶劑涂料，該涂料攻克了長(zhǎng)效防腐與涂層無(wú)毒性耦合等關(guān)鍵技術(shù)，涂層耐海水、防腐性能優(yōu)異，長(zhǎng)期使用漆膜完整、對(duì)水質(zhì)無(wú)污染、對(duì)魚類無(wú)毒無(wú)害。

助力“海上牧場(chǎng)”穩(wěn)定航行、安全運(yùn)營(yíng)

 “國(guó)信1號(hào)”總長(zhǎng)249.9米、型寬45米、型深21.5米，載重量10萬(wàn)噸，排水量13萬(wàn)噸，體積龐大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。它兼具自航式移動(dòng)和錨泊固定兩種模式。在深遠(yuǎn)海，“國(guó)信1號(hào)”會(huì)根據(jù)魚類養(yǎng)殖特性，依據(jù)水溫等環(huán)境因素自航轉(zhuǎn)場(chǎng)。

由于船只各部位經(jīng)常處于不同的腐蝕環(huán)境中，既要保持外觀美觀、安全航行，又要保證各艙室免受海水、海洋大氣腐蝕和海洋生物的附著。為滿足這些要求，就必須配備整套涂料“防護(hù)服”，這是一套復(fù)雜的系統(tǒng)工程。為此，海化院根據(jù)各部分功能形成系統(tǒng)化解決方案。

外板水線以下：防海洋生物污損涂料

由于船只長(zhǎng)期浸泡在大海中，在海水的腐蝕和沖刷下，船舶底部很容易被海生物附著，這會(huì)增加船舶重量和航行阻力，加速燃料消耗和機(jī)械設(shè)備磨損。同時(shí)，海生物的附著會(huì)導(dǎo)致金屬表面保護(hù)膜受到破壞，加速金屬腐蝕。因此，外板水線以下配套涂料必須具有良好的耐水性、耐磨性，其外層還需要具有防止海生物附著的防污性。

?；和ㄟ^(guò)使用自主研發(fā)的系列防污涂料產(chǎn)品，可根據(jù)船舶的航線、船速提供不同防污涂層方案，最長(zhǎng)防污壽命達(dá)60個(gè)月。同時(shí)，產(chǎn)品不含有機(jī)錫，對(duì)海洋環(huán)境無(wú)公害，符合最新的國(guó)際海事組織（IMO）公約要求，能有效降低船體的粗糙度、燃油損耗、船舶使用成本和溫室氣體排放。

外板水線以上：耐海水、耐磨、長(zhǎng)效防腐涂料

外板水線以上部位處于海洋大氣暴露區(qū)，又經(jīng)常受到日光暴曬和海浪沖擊，因此，需要足夠的機(jī)械性能以適應(yīng)船殼變形和機(jī)械撞擊。此外，作為外觀裝飾，面層涂料還需要良好的保色性和保光性。

海化院使用的環(huán)氧通用底漆對(duì)鋼材表面有優(yōu)異的附著力，以及優(yōu)秀的耐海水、耐磨以及厚涂性能，可低溫固化，有效減少船廠的施工工序，可滿足長(zhǎng)效防腐要求。同時(shí)，面漆具備良好的裝飾性、沖擊性、耐磨性，能長(zhǎng)期保持良好外觀，滿足海上長(zhǎng)期使用要求。

住艙和工作艙室：不燃爆、無(wú)毒、無(wú)害的水性涂料

傳統(tǒng)的內(nèi)艙涂料配套一般采用溶劑型涂料，VOC（揮發(fā)性有機(jī)化合物）含量高，在此環(huán)境中長(zhǎng)期工作生活有害健康，且施工時(shí)存在爆燃風(fēng)險(xiǎn)。?；核詢?nèi)艙涂料以水為分散介質(zhì)，不燃、不爆、無(wú)害，對(duì)人體無(wú)毒，涂裝方便。涂層具有良好的耐水、耐化學(xué)性能，附著力好，柔韌性、耐磨性優(yōu)異。

飲水艙：對(duì)水質(zhì)無(wú)污染、防銹、防腐的無(wú)溶劑環(huán)氧涂料

船舶的飲水艙涂料需要良好的附著力、耐水性和防銹、防腐性能，特別是要對(duì)水質(zhì)無(wú)污染、對(duì)人體健康無(wú)影響。海化院提供的無(wú)溶劑環(huán)氧飲水艙涂料無(wú)毒、無(wú)溶劑揮發(fā)，具備良好的耐水、耐化學(xué)品性能，有優(yōu)異的附著力，防腐壽命可達(dá)20年以上。

壓載艙：持久、可靠、環(huán)保的改性環(huán)氧通用底漆涂料

壓載艙所處的腐蝕環(huán)境惡劣，長(zhǎng)期處于海水壓載和空載的干濕交替狀態(tài)，艙內(nèi)溫度高、濕度大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涂層易破裂剝落，從而導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)腐蝕。由于壓載艙的結(jié)構(gòu)特性，導(dǎo)致定期維護(hù)困難，因此，壓載艙涂料需要持久且可靠的使用壽命，以避免船體結(jié)構(gòu)腐蝕，進(jìn)而影響船舶結(jié)構(gòu)安全。

海化院的改性環(huán)氧通用底漆涂料符合IMO壓載艙涂層性能標(biāo)準(zhǔn)(PSPC)，通過(guò)挪威船級(jí)社(DNV)和中國(guó)船級(jí)社壓載艙涂層PSPC型式認(rèn)可。面涂層為便于檢查的淺色，在冷熱反復(fù)及曝曬下不變脆，具有優(yōu)益的長(zhǎng)效防腐性能，使用壽命達(dá)15年以上，VOC含量低，環(huán)保可靠。

“減振降噪”：阻尼涂層保證航行安全

船舶振動(dòng)噪聲不僅影響乘員的舒適性和工作效率，而且由于船體自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，易在應(yīng)力過(guò)大部位形成疲勞破壞，從而影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和航行安全。因此，如何解決“減振降噪”問(wèn)題，是船舶設(shè)計(jì)中的重要一環(huán)。

?；?span lang="EN-US">T54/T60阻尼涂料能夠有效降低結(jié)構(gòu)振動(dòng)和噪聲。該涂料采用約束型阻尼結(jié)構(gòu)主動(dòng)降噪，能將振動(dòng)機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能耗散，從而衰減噪音。其主要應(yīng)用于產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲的部位，及人員活動(dòng)艙室，如主、輔機(jī)艙、舵機(jī)艙、住艙、發(fā)動(dòng)機(jī)殼、風(fēng)機(jī)外殼及風(fēng)道等區(qū)域。

除了以上這些涂料，船舶涂料還有很多品種，根據(jù)船型、應(yīng)用部位的不同有多種功能性涂料，如螺旋槳抗空泡腐蝕涂料、甲板防滑涂料、保護(hù)人員和設(shè)備安全的防火涂料等。

（?；和ㄓ崋T  張倩供稿）